深江铁路上跨广珠城际特大桥钢盖梁吊装作业已完成

根据公开资料显示，深江铁路10标中山站南东联络线上跨广珠城际特大桥的门式墩钢盖梁已完成吊装焊接作业。这是本次施工的关键节点进展。

在技术细节方面，本次施工涉及的24#、25#、26#门式墩采用了钢混组合门式墩结构，而配套的钢盖梁则为箱形钢结构。整个吊装过程对设备能力提出了极高要求，现场使用了500吨履带吊超起工况开展吊装作业。

本次吊装作业的难度体现在其时间窗口的严格限制上。所有作业必须在夜间铁路封锁天窗点（具体时间为00:30-04:30）内完成，这极大地约束了施工的可行时间和节奏。此外，钢盖梁本身的设计和制造也体现了工程的复杂性，其采用的是工厂分段制造、现场胎架拼装焊接的方式。

在实际作业流程中，项目团队通过各方协同联动，成功实现了三榀钢盖梁依次就位。本次吊装的最大单榀整体重量达到了132.76吨，这标志着重型结构件的顺利安装。

从工程背景来看，深江铁路本身是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，其正线全长为116.12公里。该线路的建成具有重要的区域联通意义，项目建成后预计将串联起深圳、东莞、广州、中山、江门这5座粤港澳大湾区核心城市。

深江铁路上跨广珠城际特大桥由中铁广州工程局集团承建，其位于中山站南东联络线上。为确保施工安全和效率，项目团队联合了广州南高铁工务段、广州供电段等单位编制了专项营业线施工方案。

本次吊装作业的完成，是深江铁路建设进程中的一个重要里程碑事件。它不仅展示了工程技术在复杂交通环境下实施大型结构物安装的能力，也为后续线路的整体推进奠定了坚实的基础。

需要强调的是，所有关于钢盖梁吊装完成的信息均来源于中国新闻网的报道，内容聚焦于深江铁路上跨广珠城际特大桥这一特定工程节点。因此，本梳理严格限定在公开资料所确认的施工进展和技术细节范围内。